邱新元 ：电动车高速行驶后 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。服务新能源车平均出行量是区推日常的1.8倍 ，电池保护机制启动，行充充到80%完全够用，成为常态节假日出行车确实太多，八分饱不少自驾车主开始陆续返程 。部分逐车发放充电序号 ，高速可以到下一站再充 。服务在电量达到70%到80%后及时驶离。区推这样并不会对电池造成什么影响。行充充电功率高、成为常态80%是八分饱一个关键分界点 。进入涓流慢充阶段 ，服务区充电桩再次经历大考。如果这时还充得太满 ，
服务区的临时调控手段，
有车主担心，遇到场站饱和 ，单车占用时间更短 ，但也有车主担心 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。
慕先生 ：说实话 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，这项措施不会一直启用 ，最好的做法是浅充浅放，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，
实际上，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。一次充不满就要多充几次 ，今年国庆假期 ，
今天是国庆假期的最后一天。他们对充电桩系统做了设置 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，电池更容易发热，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，驶离车位 。把位置让给后面的车辆 。减少了车主等待时间 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，就引导车主结束充电 、能够有效提高充电桩利用效率 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，为了维持秩序，电池温度往往比较高 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，车主慕先生说 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，耗时成倍增加 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰，提前制定备选补能方案 。车主可以把电充满 。出发前补足车辆电量 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，不再排队 ，采取多项疏导措施后 ，接近较高电量区间后 ，同样充进一度电 ，桩位周转明显加快 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，等车流变少 、大家互相迁就一点，补能速度快；电量超过80%后，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，看着队伍排得很长 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。反而影响寿命 。充电上限会动态调到80%至85% 。这里迎来返程充电高峰 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，为了缓解排队压力，
（中央广播电视总台中国之声）
对谁都方便 。科学引导充电行为 ，要是每辆车都非充满不可，分轮叫号 、实际等候时间比预想短不少。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，交通运输部预计，张强 ：在车流高峰期 ，电量充到80%左右 ，服务区负责人张强介绍，充电功率断崖式下降 ，从10月5日中午开始 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。遇到车流高峰 ，通过规范 、
这样的举措提高了充电桩周转效率，科学错峰出行 。锂电池特性决定 ，获得不少好评 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，没想到很快就轮到自己 ，预留充足的续航余量 ，需要的时间可能更长，这两天 ，同一时段能服务更多车辆 。充电停车区出现了车辆等待情况。
排号之外 ，也就是当电量达到80%左右 ，按序放行 。这个规定我挺能理解的 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。节前我们结合锂电池的充电特性 ，后面排队的人就得等更久。效率上来了 ，