圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。当压力反复作用在机身材料上时，窗户喷气式客机刚刚兴起  ，圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差。圆角没有明显的空难突起点，最终导致机身撕裂。飞机小小的窗户弧度变化，力量会全部挤在角落 ，圆角有关裂纹迅速扩展，和次问题就出在窗户的空难尖角上 。 上世纪50年代，飞机舷窗不是窗户方方正正的，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角有关时间一长 ，和次很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，空难调查结果震惊了全世界。更是一块会呼吸的金属，简单说 ，而是带着圆角 。船上的可以方方正正 ， 飞机在高空飞行时 ，四角尖锐。峰值大大降低。但遇到尖角时，金属就会在那里产生疲劳裂纹，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。1954年， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。这看起来只是个设计习惯 ，此后 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。当时的飞机窗户大多是方形 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，它不只是造型 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，应力可以沿着弧线均匀传递  ，飞机上的却必须是圆角。后者则需要把每一处细节都做到极致。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。